Mugello-Classic 2014

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O Circuito de Mugello (Autodromo Internazionale di Mugello) é um autódromo localizado na Itália, a 30 quilômetros da bela cidade de Florença no norte da Itália. Existe desde o início do século passado e pertence à Ferrari desde 1991.  Era muito longo, mas hoje possui 5.245 metros, já abrigou provas de automobilismo, inclusive Fórmula Um, moto velocidade e foi palco em final de abril, entre os dias 25 e 27,  de mais uma edição de uma prova espetacular de carros clássicos de competição realizada pela Peter Auto. São 15 curvas e uma reta de 1.140 metros de extensão. A volta mais rápida do circuito ainda pertence ao grande Rubens Barrichello com uma Ferrari F2004  com 1 minuto 18 segundos e 704 miléssimos! A média foi de 239,911 km/h.

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A prova deste ano contou com várias categorias, 134 carros, que contou com clássicos da Fórmula Junior, Três, Fórmula de alta performance que incluiu modelos das década de 60 e 70 da Fórmula Um, Indy, ChampCar, F3000, GP2, A1 GP, Fórmula 3.5 Renault e WS Nissan. Também esporte protótipos do antigo Mundial de Marcas, uma prova especial para carros Alfa Revival Cup com os Alfa Romeo Giulia, a categoria Nastro Rosso(numa tradução livre Nascido Vermelho), ou seja, carros esportes italianos ou aperfeiçoados por italianos. 

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Em breve estarão em Spa-Francorchamps, Magny-Cours, Dijon, farão testes em Motorland e em Paul Ricard. 

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As provas de Classificação. 

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A preparação nos boxes. 

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Abaixo um Martini MK 34 Toy.

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Abaixo um Dallara GP2. 

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Abaixo um Jaguar E-Type perseguido por um AC Cobra.

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Duelo entre um Porsche 911 e um Jaguar E-Type.

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Os belos Alfa Romeo.

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Abaixo uma Ferrari 275 GTB 4 1966 e atrás um Maserati 300 S 1955.

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Um Porsche 934 1976 e um Lancia 037 Beta 1979.

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Um Chevrolet Corvette C3 1969, um Chevron B16 FVC 1970 e um De Tomaso Pantera Gr. IV 1972

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Um Ford GT-40 1968 e um Alfa Romeo T33/3 1969. Alguns destes chegaram à 285 km/h!

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TROFEO NASTRO ROSSO

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ.  Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor. 

O primeiro lugar ficou com o BIZZARRINI 5300 GT 1965. A prova foi dividida em duas categorias.

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Mais uma bela imagem de máquinas italianas.

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O segundo com a Maserati 250 S 1956

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No grid um Ferrari 250 LM, 1964 e outro Bizzarrini 5300 GT.


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Um Ferrari 275 GTB 4 1966.

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Um Ferrari 240 GT Berlinetta, 1962.

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Uma Zagato Giulia TZ Coda Tronca (Traseira Truncada).

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E a campeã Ferrari 250 LM, 1964.

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SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966.  Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.

 

O campeão Shelby Cobra 289 ano 1965.


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Um Ford Mustang Shelby 350 GT 1966 sendo perseguido pelo Porsche 904 GTS, 1964. Este alemão ficou em quinto e um Mustang indêntico à este em terceiro.

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O Porsche 904 GTS, dois AC Cobra e um Porsche 356 SC 1965.

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Porsche 911 2,0 L SWB 1965.

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Porsche 356 Speedster 1954.

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Morgan Plus 4 Super Sport 1961. 

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Um Jaguar E-Type 1962. 

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CLASSIC ENDURANCE RACING


Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann,  Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:

CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971

CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979


O primeiro lugar largou na frente. O Chevron B19 FVC, 1970 nº 32 azul. 

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Abaixo Chevron B16 FVC 1970, seguido do Alfa Romeo T33/3 1969 e o Porsche 911 RSR 1976.

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O Lola T2909 BDG 1974, seguido pelo belo Lola T70 MK III 1968 e o Corvette C3 1969.

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O Ford GT-40

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Um lindo Porsche 906, 1966.  

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Abaixo um Lola T 282 HU6 DFV 1971.

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Ligier JS3 DFV 1971.

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Um Alfa Romeo T33/3 1969 e a bela Ferrari 512 M 1971.

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ALFA REVIVAL CUP

 

Esta categoria para os amantes do “Cuore Sportivo” é reservada para carros da marca fabricados entre 1947 e 1976. Estiveram lá na maioria os cupês Bertone, GT, Giulia Sprint GTA, GTV, GTAM, Alfetta GT, mas também um belo Giulia TI e todos estavam em classes separadas para a classificação obedecendo cilindrada, ano de fabricação e modelos similares. Grande emoção!


A bela largada. 

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Pelotão comandado por um GTV 2000 1972

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Um GTV 2000 1971 perseguida por uma Giulia Sprint GTA 1971

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Outro GTV 2000 1971.

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Um Giulia TI 1965. 

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Uma Sprint GTA 1968. 

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Uma Giulia Sprint GTA 1965 perseguindo GTV 2000 1973. 

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Bela prova "Milaneza". 

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XL FORMULA

 

Esta bela prova de Fórmulas faz um desafio entre a Fórmula Um, a GP2, Indy Car, F3000, du A1 GP, ou Fórmula com motor Renault 3.5 e WS Nissan. Este ano se juntou a BOSS GP. São monopostos do passado que fizeram vários no planeta vibrar nos Grandes Prêmios. 

A EuroBOSS Series é um campeonato de fórmulas disputado na Europa, com carros utilizados anteriormente na categoria. A primeira temporada foi disputada em 2001. A temporada atual da EuroBOSS Series é aberta a carros de Fórmula Um construídos antes de 2004 e também aqueles que usam chassi da Fórmula Indy, Champ Car e Fórmula 3000. A média de participação por prova fica em torno de 10 a 20 carros.




A Largada. 


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Os Fórmulas na reta chegaram à 312 Km/h. 

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Abaixo Dallara GP2.

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Outro Dallara GP2.

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Mais um Dallara GP2

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Um Dallara WSR 3.5.

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Este também um Dallara GP2

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Abaixo mais um Dallara GP2.

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Abaixo um Lola B02/50.

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Outro Dallara WSR 3.5.

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Um bela prova!

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F3 CLASSIC

 

Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. São mais de 90 pilotos de vários países e carros de várias origens. São Fórmulas Três fabricadas antes de 1985 e Fórmula Renault anteriores a 1994. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece. 

A largada dos mais novos. 


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Estavam lá carros com a decoração original como o Martini de Alain Prost, o March de Nigel Mansell e Andrea De Cesaris, o Chevron de Riccardo Patrese, o Ralt de Ivan Capelli e Paul Belmondo e os Martini de Philipe Alliot e Alain Ferte que fizeram dobradinha no GP de Mônaco em 1982.

E os antigos. 


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O Brabham BT21 seguido pelo Chevron B17.

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Um Brabham BT21 de 1967.

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Um Brabham BT28 de 1969.


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O interessante Taraschi FJ de 1960.


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Um March 773 Toy de 1977.

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Ralt RT3 Alfa de 1983.

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Um March 793 Toy de 1979.


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Um Martini MK37 Toy de 1983 seguido por um Ralt RT3 Alfa de 1983 também.

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Um Ralt RT3 Alfa 1984 seguido por um Ralt RT3 VW.

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Um Ralt RT1 Toy de 1980.

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Campeões e Cenas

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Ligando a máquina!

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Parada nos boxes. Belo Porsche!

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Preparação na largada.

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Acertando parte dos doze. 

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Belos nos boxes.

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C'EST LA RENTREE DES CLASSES !

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Le Mugello-Classic ouvrait ce weekend la saison pour trois des quatre plateaux by Peter Auto. Trois jours durant, le soleil n’a cessé de briller au-dessus du circuit toscan où les gloires de l’endurance s’étaient donné rendez-vous.

 

Fin de la trêve hivernale : place au printemps ! Sous un ciel bleu azur, les pilotes des 134 voitures (réparties dans trois plateaux) ont pu s’en donner à cœur joie et profiter à fond des grandes courbes rapides qu’offre le circuit d’essais de Ferrari.

 

Dès les qualifications, Leo Voyazides sur Lola T 282 HU6 DFV (1971) affolait les chronos en signant un tour en 1:49.627 à rapprocher directement de la pole position en 1:47.157 de Dani Pedrosa (Honda) lors du dernier Grand Prix d’Italie de Moto GP… Pas mal pour un prototype vieux de plus de 40 ans !

 

La longue ligne droite de 1140 mètres a permis aux monstres du Classic Endurance Racing de s’exprimer pleinement, la Porsche 935 K3 (1979) de Nicolas D'Ieteren et la Ferrari 512 M (1971) de Steven Read ayant atteint les 285 km/h ! En dépit de sa pointe exceptionnelle, la belle italienne n’aura pu terminer sa manche remportée par la Chevron B 19 FVC (1970) de Martin O’Connell, lequel devance une escouade de six Lola T70 et T210. Dans l’autre manche du CER, c’est encore ce même Martin O’Connell qui s’impose, toujours au volant d’une Chevron, mais plus récente celle-ci s’agissant d’une B36 BDG de 1976.

 

En Trofeo Nastro Rosso, discipline dédiée aux voitures de sport et GT italiennes des années cinquante à 1965, Carlos Monteverde et Gary Pearson ont remporté la première course haut la main avec plus de 30 secondes d’avance sur leurs plus proches rivaux. Ils étaient bien partis pour rééditer leur performance dans la seconde manche quand, à 2 tours de l’arrivée, une roue s’est détachée de la Ferrari 250 LM (1964) ! A la surprise générale, c’est donc Michael Erlich qui impose la Bizzarrini 5300 GT (1975). Marc Devis sur Maserati 250 S (1956) se classe deuxième, remportant au passage l’indice de performance. Le duo John Emberson – Bill Wykeham sur Morgan SLR (1963) complète le podium.

 

En Sixtie’s Endurance, une compétition réservée aux Sports pré-63 et aux GT pré-66, une seule course était au programme, celle-ci d’une durée de deux heures. Cette épreuve d’endurance voit les Shelby Cobra réaliser un quadruplé, Yvan Mahe imposant son modèle de 1965 devant Jean-Marc Merlin. La plus proche rivale des Américaines, la Porsche 904 GTS (1964) de Carlo et Yves Vögele, est reléguée à 2 tours.

 

Notons enfin que les plateaux de l’Alfa Revival Cup, du Challenge Formule Storiche, de la F3 Classic et de la XL Formula & Boss GP venaient compléter le programme d’un meeting italien bien rempli.

 

Tous ce petit monde s’est déjà donné rendez-vous dans trois semaines, les 16-17-18 mai pour l’incontournable Spa-Classic. Cette fois, les plateaux by Peter Auto seront au complet, le meeting belge marquant les débuts de l’Heritage Touring Cup, une compétition retraçant les grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme entre 1966 et 1984.




RÉSULTATS

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Le Mugello-Classic ouvrait ce weekend la saison pour trois des quatre plateaux de Peter Auto. Trois jours durant, le soleil n’a cessé de briller au-dessus du circuit toscan où les gloires de l’endurance s’étaient donné rendez-vous.

 

Fin de la trêve hivernale : place au printemps ! Sous un ciel bleu azur, les pilotes des 134 voitures (réparties dans trois plateaux) ont pu s’en donner à cœur joie et profiter à fond des grandes courbes rapides qu’offre le circuit d’essais de Ferrari.

 

Dès les qualifications, Leo Voyazides sur Lola T 282 HU6 DFV (1971) affolait les chronos en signant un tour en 1:49.627 à rapprocher directement de la pole position en 1:47.157 de Dani Pedrosa (Honda) lors du dernier Grand Prix d’Italie de Moto GP… Pas mal pour un prototype vieux de plus de 40 ans !

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La longue ligne droite de 1140 mètres a permis aux monstres du Classic Endurance Racing de s’exprimer pleinement, la Porsche 935 K3 (1979) de Nicolas D'Ieteren et la Ferrari 512 M (1971) de Steven Read ayant atteint les 285 km/h ! En dépit de sa pointe exceptionnelle, la belle italienne n’aura pu terminer sa manche remportée par la Chevron B 19 FVC (1970) de Martin O’Connell, lequel devance une escouade de six Lola T70 et T210. Dans l’autre manche du CER, c’est encore ce même Martin O’Connell qui s’impose, toujours au volant d’une Chevron, mais plus récente celle-ci s’agissant d’une B36 BDG de 1976.

 

En Trofeo Nastro Rosso, discipline dédiée aux voitures de sport et GT italiennes des années cinquante à 1965, Carlos Monteverde et Gary Pearson ont remporté la première course haut la main avec plus de 30 secondes d’avance sur leurs plus proches rivaux. Ils étaient bien partis pour rééditer leur performance dans la seconde manche quand, à 2 tours de l’arrivée, une roue s’est détachée de la Ferrari 250 LM (1964) ! A la surprise générale, c’est donc Michael Erlich qui impose la Bizzarrini 5300 GT (1975). Marc Devis sur Maserati 250 S (1956), se classe deuxième, remportant au passage l’indice de performance. Le duo John Emberson – Bill Wykeham sur Morgan SLR (1963) complète le podium.

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En Sixtie’s 

Endurance, une compétition réservée aux Sports pré-63 et aux GT pré-66, une seule course était au programme, celle-ci d’une durée de deux heures. Cette épreuve d’endurance voit les Shelby Cobra réaliser un quadruplé, Yvan Mahe imposant son modèle de 1965 devant Jean-Marc Merlin.
La plus proche rivale des Américaines, la Porsche 904 GTS (1964) de Carlo et Yves Vögele, est reléguée à 2 tours.

 

Notons enfin que les plateaux de l’'Alfa Revival Cup, du Challenge Formule Storiche, de la F3 Classic et de la XL Formula & Boss GP venaient compléter le programme d’un meeting italien bien rempli.

 

Tous ce petit monde s’est déjà donné rendez-vous dans trois semaines, les 16-17-18 mai pour l’incontournable Spa-Classic. Cette fois, les plateaux « by Peter Auto » seront au complet, le meeting belge marquant les débuts de l’Heritage Touring Cup, une compétition retraçant les grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme entre 1966 et 1984.



MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO LES BELLES PHOTOS ICI.



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