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GRAND PRIX DE L'AGE D'OR (5-7 JUIN) 2015

 

Une 51ème édition couronnée de succès
A 51ª Edição coroada de sucesso

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Bénéficiant d’une météo estivale, la 51ème édition du Grand Prix de l'Age d'Or (la deuxième orchestrée par Peter Auto) fut un véritable festival.

Nestes cinco dias de provas, a meteorologia ajudou muito. O tempo estava ótimo na 51ª Edição do Grand Prix de l’Age d’Or, a segunda orquestrada pelas organizações Peter Auto e foi um grande festival.


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Spectacle assuré en piste avec neuf plateaux de bolides historiques d’exception en compétition : Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Trofeo Nastro Rosso, Heritage Touring Cup, U2TC, Historic Assocation 1 & 2 et F3 Nations Cup. Sans oublier les sessions de roulage ouvertes aux voitures de clubs. Show aérien également avec les voltiges d’un chasseur Hawker Seafury de la Royal Navy datant de 1949….

Neste espetáculo que houve na pista contou com nove categorias de bólidos históricos na competição. Eram o Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties Endurance, Troféu Nastro Rosso, Heritage Touring Cup, U2TC, Historic Assocation 1 & 2 et F3 Nations Cup sem esquecer dos clubes que tiveram oportunidade de aproveitar a pista também. Houve também um emocionante show de acrobacias aéreas com um caça Hawker Seafury da Royal Navy (Marinha inglesa) sendo que este avião é de 1949…

 

Dans les paddocks tous ouverts au public, chacun a eu accès à l’ensemble des voitures de course participant à l’évènement, ainsi qu’à leurs pilotes dont certains comme Emanuele Pirro ou encore Eric Hélary, anciens professionnels, comptent six victoires aux 24 Heures du Mans à eux deux. Les spectateurs ont également eu le loisir de flâner devant les nombreuses boutiques éphémères (libraires et affiches, peintures, boutiques de prêt-à-porter et de blousons de cuir, motos anciennes, accessoires et pièces détachées automobiles…) en quête de l’objet rare.

Os paddocks ficaram abertos ao publico que pode circular a vontade e apreciar os carros e também conheceram pilotos do passado como Emanuele Pirro e Eric Hélary. Ambos contam com seis vitórias nas 24 horas de Le Mans. Os espectadores ainda contaram com lojas onde podiam adquirir livros, cartazes, pinturas, roupas prêt-à-porter, blusões, motos antigas, acessórios, peças de carros e outras raridades.


A quelques mètres de là, les clubs de marque avaient réuni 800 voitures (dépassant largement les 700 attendues), présentant ainsi un large éventail de la production automobile aux visiteurs. Certains en ont profité pour célébrer des anniversaires, à l’instar du Club Lotus France fêtant les 20 ans de l’Elise avec quatre-vingt voitures de la marque au rendez-vous. Enfin, tous se sont également retrouvés au barbecue spécial clubs organisé samedi soir à quelques encablures de cette piste historique.

O desfile dos Clubes: Alpine, Lotus, Alfa Romeo, Morgan, TVR...

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Bem perto do circuito ficaram carros de clubes, cerca de 800, ultrapassando largamente os 700 esperados que puderam ser apreciados pelos visitantes. Alguns comemoraram o aniversário como o Clube Lotus França os 20 anos do modelo Elise e lá estavam 80 modelos! E todos fizeram um churrasco especial na noite de sábado. 

 

Tout était réuni pour faire de cette 51ème édition du Grand Prix de l’'Age d’'Or l’une des plus réussies. Comme en témoigne l’affluence en nette hausse des spectateurs sur l’ensemble du week-end. Attendus 10.000, ils vinrent 14.000, confirmant le succès de cet évènement en pleine renaissance.

Tudo estava muito bem organizado para fazer da 51ª Edição do Grand Prix de l’Age d’Or uma festa brilhante. Testemunha disso que estavam sendo esperados 10.000 pessoas a atingiu 14.000 o que confirmou o sucesso do evento!


Patrick Peter (organisateur) : ‘‘Il s’agissait de la deuxième année d’exploitation du Grand Prix de l’'Age d’'Or par Peter Auto. Aussi sommes-nous satisfaits de constater que le nombre de clubs et de leurs voitures a augmenté en nombre et en qualité. Les commentaires de spectateurs et de concurrents vont dans le sens de ce que nous souhaitions. A savoir un paddock accessible et parfaitement présenté afin que tous y trouvent leurs intérêts. Nous sommes enfin très heureux de voir que le nombre de visiteurs – 14.000 sur l’ensemble du week-end – lors de cette édition a dépassé celui escompté. Peter Auto va poursuivre dans cette voie et continuer à parfaire cet évènement qui continue à se construire’’.

Patrick Peter (organizador): Foi a segunda organização do Grand Prix de l’Age d’Or pela Peter Auto. Também estamos satisfeitos de constatar o grande número de clubes e de carros de competição que aumentaram em quantidade e qualidade.  Os comentários dos visitantes e  participantes foram de encontro ao nosso desejo. O paddock acessível e bem organizado foi de encontro ao interesse dos visitantes. Nós ficamos muito felizes com a presença de 14.000 visitantes no fim de semana. Peter Auto vai continuar nesta linha afim de continuar progredindo. 


Dijon-Prenois

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Dijon-Prenois  é na região Borgonha à 488 quilômetros de Paris. O circuito fica na cidade de Prenois na França. O primeiro ano de uma corrida importante foi em    1946 e a primeira de Fórmula Um foi em 1974 e a última em 1984. O autódromo tem 3,8 quilômetros com 8 curvas. Em 1975, 1976, 1978, 1980 e 1983 o Grand-Prix da França foi em Paul Ricard. Foi em Dijon que o grande piloto francês Alain Prost obteve a primeira vitória na categoria. Lá também se fabrica uma das melhores mostardas do mundo. E é uma grande e famosa região vinícola.

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LES GRILLES DE DEPART BY PETER AUTO

Os Grid’s de Largada - Categorias

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  • Classic Endurance Racing (1&2) – Protos (Protótipos) & GT de 1966 à 1979
  • Heritage Touring Cup – Voitures de Tourisme (Carros de Turismo) de 1966 à 1984
  • Sixties’ Endurance – Voitures de sport (Carros Esportes) pré-63 & GT pré-66
  • Trofeo Nastro Rosso – Voitures de Sport (Carros Esportes)  & GT italiennes pré-66 et, sur invitation, quelques modèles d'exception (GT Italianos antes de 1966 convidados e alguns modelos de produção limitada).


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Jeudi - Quinta, 4 de junho - Preparativos

A adesivagem dos carros.

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Um Ford Capri RS e um Shelby Cobra.

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Mais dois bólidos sendo retirados. 

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Bela roda de época. No fundo um Jaguar E-Type. 

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Vários fórmulas de épocas diferentes. 

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A alegria de um competidor. 

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Preparando um Porsche 356 categoria SIXTIES ENDURANCE.

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Um fórmula em montagem.

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Um Maserati 6CM 1552 - Categoria HGPCA PRE 61.

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Belo Shelby Cobra 289 pronto para os testes categoria SIXTIES ENDURANCE.

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Um Fórmula 3 pré 1966 já montado. 

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O desembarque de um Jaguar E-type Lightweight.

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Um Lotus Elan também desembarcando. 

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Por dentro de um bólido. 

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O cuidado para descer o Jaguar XK com capota rígida. 

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Vendredi, sexta, 5 de junho - Treinos. 

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A concentração do piloto.

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Um Porsche 356 sendo preparado antes da largada. Limpeza e boa visibilidade são muito importantes.

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Logo após a partida: Um Porsche 356 a frente do Lotus Elan.

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Shelby Cobra 290 que ficou em quinto lugar na categoria SIXTIES ENDURANCE.

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Um MG A na luta pela classificação. 

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Um Ferrari 365 GTB/4 e um Porsche 911 RSR 3,0 L na categoria Endurance Racing 1

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Um Porsche 908/3 da categoria Endurance Racing 1.

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Ferrari 512 S ano 1970. Um mito!

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Austin Mini Cooper S categoria U2TC.

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Ford Lotus Cortina. 

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Alfa Romeo Giulia Ti Super também da U2TC.

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Alfa Romeo Giulia TZ quinto lugar na Nastro Rosso. 

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BMW M1 Procar.

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Belo Maserati 250F 2507/23/22 categoria HGPCA antes de 1961.

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Lister Jaguar Monzanapolis também da categoria HGPCA antes de 1961. Quarto lugar!

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Chevrolet Corvette C3 (terceira geração) da Endurance Racing 1.

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Lola T70 MKIII B da Endurance Racing 1.

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Um Cooper-Bristol MkII 8/53 da categoria HGPCA antes 1961.

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Samedi, Sábado, dia 6 de junho - Classificação e Corrida. 

Posicionamento na categoria Sixtie Endurance.

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Espectadores atentos.

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Um Ford Escort 1600 RS da categoria Heritage Touring Cup se prepara para a volta classificatória.

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A passagem do carros da Classic Endurance Racing 1.

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Um Lancia Beta Monte Carlo a frente de um Chevron B 36.

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Dois BMW M1 Procar na disputa da curva.

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Um Porsche 911 3,0 litros RS enfrentando uma curva em alta velocidade.

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Ferrari 250 GT Berlinetta da categoria Nastro Rosso. Lindo!

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Pane na Brabham BT11 da categoria HGPCA PRE 66

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Maserati 300 S segundo lugar na Nastro Rosso. 

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Maserati T61 Birdcage. Raro e muito interessante!

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Ford Capri RS 3100 Cologne da da categoria Heritage Touring Cup em volta classificatória.

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Belo Ford Capri RS 2100 sendo reparado. 

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Dimanche, domingo, dia 7 de junho. 

Lotus X1 1500 da categoria Sixtie Endurance.

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Partida da HSCC Historic F3 com um Brabham BT28 à frente. 

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Um Cooper T53 lidera a largada na categoria HGPCA PRE 66

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Largada da Categoria HSCC Historic F3. Na frente um Tecno F3 seguido por um Brabham BT18A B 13 que foi o campeão.

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E a disputa no belo circuito. 

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Um Cooper-Bristol MkII 6/53 e um Cooper-Bristol MkII 6/52 na categoria HGPCA PRE 61

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Pista cheia com a categoria Sixtie Endurance que foi vencida por um Shelby Cobra 289.

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Um lindo BMW 635 CSI na categoria Heritage Touring Cup.

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Belo Jaguar E-Type 3,8 litros da categoria Sixtie Endurance. 

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A preparação na Classic Endurance. Na frente um Chevron B 19 FVC.

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No box um Jaguar D-Type.

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Preparação de um Porsche 911 911 RSR 3,0 litros da categoria Classic Endurance Racing 1.

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Belo motor seis cilindros Porsche.

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O piloto Toni SEILER e seu Lola T70 Mk III quarto lugar na Classic Endurance Racing 1

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O piloto italiano Emanuele Pirro, que já fez parte de tempos aureos da Fórmula Um e seu Lola T290 BDG

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O Pódio e os pilotos felizes. 

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Outros também comemorando. 

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A festa do Champagne na categoria Heritage Touring Cup.

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O Ford Escort 2000 RS e a equipe vencedora da Heritage Touring Cup.

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Images - Cenas

Belo Painel!

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Belo ângulo de um bólido experiente.

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O piloto italiano Emanuele Pirro. 

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Suco de laranja para refrescar. 

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E um sorvete.

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Local previlegiado para ver as provas. 

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Um Shelby Cobra na área dos clubes. 

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E as crianças se divertindo com o autorama. 

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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO LES BELLES PHOTOS ICI.



Veja também o Mugello Classic, o Tour Auto e o Spa Classic.



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Grand Prix de l'Age d'Or - Juin 2014



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Grand Prix de l'’Age d'’Or

Este grande evento de carros de corridas antigos nasceu em 1964 por iniciativa de Serge Pozzoli, Jacques Potherat e vários apaixonados do esporte á motor sobre quatro rodas. A primeira competição se deu no Grande Prêmio da França no circuito de Rouen-Les-Essarts perto da cidade de Ruen no norte da França. Chamou-se "Coupes de l’Age d’Or".  Depois foi para o magnífico circuito de Linas-Montlhéry, departamento de Essone, bem perto de Paris e foi palco de grandes disputas, recordes e testes de resistência de vários carros antes de entrar em produção e depois para demonstrar qualidades ao público. 

No final dos anos 80, a organização Peter Auto assume o evento que celebra este ano 50 anos e há dez anos na região da Borgonha, leste Francês, no circuito de Dijon-Prenois, 3.800 metros de extensão, que sediou a Fórmula Um entre 1974 e 1984. O recorde pertence a Alain Prost (1984) com 1minuto 5segundos e 257 milésimos.

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O acesso por uma estrada secundária chamada Departamental. 

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Como antigamente, houve quem rebocasse o bólido.

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Em 2014 entre os dias 6 e 8 de junho, 256 carros de corrida e 700 carros de clubes europeus, estiveram num dia de muito sol, num belo espetáculo que reuniu 11.000 pessoas. 

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As boas vindas. 

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A chegada dos carros. 

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O primeiro contato com o asfalto. Uma Lola T70 e atrás um BMW 3.0 CS.

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Desembarcando um Porsche 911. 

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Montando o bólido. 

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O cuidado com o Ford Capri.

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E com o BMW 635 CSi também. 

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O Box dos Ford Cortina Lotus. 

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O Chevrolet Camaro da equipe com o curioso nome French Speed Connection que faz alusão ao ótimo filme The French Connection chamado aqui de Operação França. 

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A guarda do Ferrari GTB Daytona, Lola T70, Ford GT40 e Porsche 911. Armada!

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O asfalto espera por todos. 

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Homens e máquinas. Os carros com mais de 50 anos em estado imaculado, bem preservados ou restaurados. O mais interessante são homens que competem na faixa etária entre 30 e 75 anos. Não há limites para a paixão e vontade de competir. E como eles próprios dizem, se divertir. Um deles é Gerard Larrouse. Em Le Mans obteve o segundo lugar em 1969 com um Porsche 908 e em 1970 também segundo com o Porsche 917 L. E ganhou em 1973 com um Matra Simca MS670B e 1974 com um Matra Simca MS670C. Um exemplo. Nasceu em maio de 1940. 

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As categorias - Classic Endurance Racing 1 

A fantástica largada.

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Já anunciava os campeões. O Chevron B 19 FVC (32) em primeiro e o Lola T70 MKIII (34) em segundo lugar. 

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Um Chevron B8 BMW

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Outro Chevron B8 BMW Spyder.


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Nos Boxes um Lola T70 MKIII B que chegou em terceiro lugar.

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Outro Lola T70 MKIII B que chegou em quarto lugar.

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Este também é um Lola T70 MKIII B. 

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Mais um Lola T70 MKIII que ficou com o sexto lugar. 

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Porsche 911 RSR 3L que ficou no oitavo geral.

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E o Ford GT-40 na classificação. 

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Classic Endurance Racing 2

O primeiro lugar um Lola T290 DFV. 

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Um Lola T298 BMW que ficou em sexto.

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Ligier JS3 DFV.

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Outro Lola T298 BMW nº 17.

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Um Chevron B 31 Hart 420R. 

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Um belo BMW M1 PROCAR seguido por um GRD 73 S BMW.

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Heritage Touring Cup

São carros de turismo que participaram de corridas entre 1966 e 1984. E de provas de longa duração as marcas travavam grande duelo. Fabricantes como BMW, Ford, Jaguar, Alfa, etc. Estiveram nesta prova Ford Escort ou Capri, BMW 3.0 CSL e 635 CSi, Jaguar XJ12C Broadspeed e  XJ-S por exemplo. 


A bela largada.

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E o vencedor se esforçando na trajetória. Um BMW 3.0 CSL.

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Um BMW 635 CSi à frente de um BMW 3.0 CSL e um Alfa Romeo 1750 GTAM.

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Ótimos duelos. Detalhe para as traseira do Capri, Alfa GTV, Ford Mustang e um BMW à frente.

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Um Chevrolet Camaro Z28 se preparando os primeiros testes. 

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Um Alfa Romeo GTV. 

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Disputa entre dois BMW 3.0 CSL.

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E o belo Ford Mustang 1965. 

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HGPCA Pré 61

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Esta bela categoria são para monopostos fabricados antes de 1963. Quase todos pós segunda guerra mundial onde grandes marcas disputavam por seus países e se ganhassem era a glória da pátria. Para a Itália eram Alfa e Maserati, os ingleses se representavam pelos Cooper e ERA e a França pelos azuis Gordini e Talbot-Lago. Grandes nomes como os argentinos Juan Manuel Fangio e Froilan Gonzalez, o inglês Stirling Moss e o francês Maurice Trintignant viveram e pilotaram nestes dias de glória dos anos 50. 

Um Maserati 8 CM 3020 de 1934.

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Um Talbot-Lago de T26 SS de de 1937.

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Um Cooper-Bristol MK2-53 de 1953.

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Um Maserati 4 CLT 48 de 1948.

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Um americano Connaught A4 de 1952.

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HGPCA Pré 66

São fórmulas com motores dianteiros ou traseiros que traziam inovação no fim da década de 50 e começo da década de 60. Mais leves, mais baixos, mais velozes e com melhor digiribilidade. Carros da geração dos grandes  Bruce Mclaren, Richie Ghinter, Dan Gurney, John Surtees, Graham Hill, Jim Clark e de Jack Brabham falecido recentemente. 

O vencedor um Cooper T51 de 1959. 

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Outro  Cooper, mas modelo T45 de 1958.

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Um Brabham BT7 de 1963. 

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Um Lotus 24 950 de 1962 seguido por um Lotus 18 370 de 1960. 

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Um Cooper T66 de 1963. Terceiro lugar.

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Sixties Endurance

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São carros esportes maravilhosos fabricados antes de 1963 e GT’s anteriores a 1966. Raridades
do campeonato de marcas mundial desta época. Carros como o AC Cobra, Morgan, Lotus, Aston Martin, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911.

Uma largada disputada por dois AC Cobra, um Chevrolet Corvette e um Morgan a direita deste. 

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Um Shelby Cobra 1963 seguido por um Porsche 911 2.0 de 1965 e um Lotus Elan 26 RS Hapercraft 1964.

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Um dos mais belos carros de esporte e que venceu muito nas pistas. Um Jaguar E-Type ano 1962.

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Shelby Cobra 289 1963 chegou em segundo lugar. Logo atrás o número 1 que chegou em primeiro.

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O Cobra vencedor e logo atrás dois Porsche. Um 356B T5 KarmannHard Coupe 1961 e um 356SC de 1965.

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Um Aston Martin DB2/4 de 1954 seguido por um Lotus Elite 1960 e outro Lotus Elite 1961.  

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Trofeo Nastro Rosso

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Esta categoria foi criada em 2010 para a competição de bólidos italianos inesquecíveis que marcaram época em pistas do mundo inteiro. Podem competir carros da década de 50 até 1965 e são convidados aqueles de outras origens, inglesas por exemplo, mas que foram encarroçados por empresas italianas como a Abarth, Zagado, etc. Sempre muito disputadas.

 
A Ferrari 250 LM 1964 que foi a campeã e pilotada por um brasileiro e um Bizzarrini 5300 GT de 1965 que chegou em segundo. 

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O Bizzarrini 5300 GT de 1965.

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Um Maserati Birdcage T61 de 1959 que chegou em terceiro.

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Um Maserati 300 S 1954.

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Alfa Romeo TZ Zagato Giulietta 1300 SZ de 1960.

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A disputa entre dois belos Bizzarrini 5300 GT. 

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U2TC 


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São carros de turismo fabricados até 1966 com motores de menos de 2,0 litros. Corriam no Campeonato de Turismo Europeu e participavam marcas como a Ford, Alfa Romeo, BMW, etc. 


Um BMW 1800 TI 1965 puxa o grid. 


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Alfa Romeo Giulietta Ti 1962


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Um Ford Cortina Lotus puxando o pelotão. 

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Outro Ford Cortina Lotus 1963. 

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Este Ford Cortina Lotus é de 1964. 

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FIA Lurani Trophy
 

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Os carros do FIA Lurani Trophy tem chassi idênticos aos carros de Grande Prêmio com motores dianteiros ou traseiros e eram considerados a primeira etapa para as categorias superiores. 

Um Lola MK 2 de 1960 seguido por um Lotus 27 de 1963.

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Um Cooper T65 de 1963.

Age_Dor_Vendredi_Juin_2014__Lunari_Cooper






























Um Lotus 2 de 1963.

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Um Lola MK2 de 1960.  

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RETOUR AUX SOURCES POUR PETER AUTO...


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En 1964, à l’initiative de Serge Pozzoli et de Jacques Potherat entourés d’une poignée de passionnés naissaient les "Coupes de l’Age d’Or", le premier rassemblement de voitures de compétition anciennes. Un évènement aménagé en ouverture du Grand Prix de France de Formule 1 sur le circuit de Rouen-Les-Essarts.

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Rebaptisé Grand Prix de l’Age d’Or, il déménage ensuite sur le circuit de Linas-Montlhéry, où il deviendra à la fin des années 80, sous la houlette de Peter Auto, le Grand Prix de l'Age d'Or Lanvin. Un demi-siècle après sa naissance, ce rendez-vous historique existe toujours et son nom reste l'un des plus connus en France et en Europe et pour sa 50ème édition – la 10ème en Bourgogne sur le circuit de Dijon-Prenois – le Grand Prix de l’Age d’Or retourne dans les mains de son ancien promoteur. Peter Auto préside de nouveau aux destinées du Grand Prix de l’Age d’Or pour apporter à ce rendez-vous, doyen du calendrier des meetings historiques, son expertise, son savoir-faire et ses nombreux plateaux : Classic Endurance Racing, Sixties’ Endurance, Trofeo Nastro Rosso, Heritage Touring Cup… La boucle est bouclée... Tous les ingrédients indispensables pour permettre au bien nommé Grand Prix de l’Age d’Or de se renouveler encore et toujours et ainsi lui promettre le plus beau des avenir.

DIJON-PRENOIS

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Situé à 15km à l'ouest de Dijon, le Stade Automobile de Dijon-Prenois, dont le projet avait été lancé en 1968, est inauguré en 1972 et la première épreuve - le Championnat d'Europe Prototypes - a lieu le 4 juin suivant. Tracé de 3,801 km vallonné, virages aveugles et cuvettes en feront d'autorité un circuit très impressionnant fort prisé des pilotes. C'est en 1974 que se tient le premier des cinq Grands Prix de France de Formule 1 remporté par Ronnie Peterson, le dernier ayant lieu en 1984 avec pour vainqueur Niki Lauda. Et c'est en 2003 que l'histoire rejoint Dijon avec le premier passage du Tour Auto Optic 2ooo qui y repassera en 2006, 2007, 2008, 2009, 2012 et… 2014 !


 

LE CIRCUIT EN BREF


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·         Date de création : 1972

·         Longueur : 3.801km

·         Largeur : 10-12m

·         Nombre de virages : 8

·         Nombre de stands : 38

·         Sens : Aiguilles d’une montre

·         Meilleur tour : Alain Prost (1984) en 1min 05s 257

·         Klaas Zwart (2004) en 1min 04s 876 lors du Grand Prix de l’Âge d’Or en course.




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UNE PLACE AU SOLEIL !

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Avec 256 voitures de course et 700 voitures de clubs, toutes les conditions étaient réunies ce weekend pour que le meeting se fasse une place au soleil de Dijon. C’est chose faite, l’astre céleste ayant accompagné près de 11 000 spectateurs venus rendre un vibrant hommage au cinquantième anniversaire du Grand Prix de l’Age d’Or. Pour sa nouvelle première édition version Peter Auto, le Grand Prix de l’Age d’Or est revenu sur ce qui a fait son succès : un spectacle éblouissant donné par neuf plateaux triés sur le volet !


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Ambiance on ne peut plus conviviale confortée pour les participants par un barbecue géant le samedi soir et pour tous un paddock mettant en valeur les belles qui tentaient de venir prendre un peu d’ombre sous les tentes après des courses sous un soleil écrasant. Qui se plaindra nonobstant d’avoir ‘cuit’ dans son habitacle car les magnifiques courbes très appréciées du circuit bourguignon sont plus agréables à enchainer sur une piste sèche ?


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Organisé pour la première fois en lever de rideau de la Formule 1 à Rouen en 1964, le Grand Prix de l’Age d’Or avait ensuite déménagé sur l’anneau de Montlhéry où il était devenu incontournable dans les années 80. Un demi-siècle après sa naissance, le meeting est revenu sur le devant de la scène des courses historiques ce weekend en retrouvant son ancien promoteur, Peter Auto.


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Déployant tout son savoir-faire, l’organisateur a réalisé la prouesse de réunir un millier d’autos dans l’enceinte du circuit : plus de 700 voitures remarquables exposées dans les espaces clubs (dont 100 Mazda MX-5 en l’honneur des 25 ans du roadster) et 280 machines de course réparties dans 9 plateaux couvrant des disciplines aussi variées que l’Endurance, le Tourisme ou la Monoplace.


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A l’initiative de l’Automobile Club de France et de Patrick Peter, l’évènement a accueilli ce dimanche la Rétrospective du Grand Prix de l’A.C.F. 1964. Pour l’occasion, la Brabham BT7 victorieuse cette année-là aux mains de Dan Gurney a fait le déplacement depuis les Etats-Unis, un bel hommage à Jack Brabham, récemment disparu. En récompense de sa participation, le propriétaire de l’auto, James King, s’est vu remettre un prix spécial des mains Frédéric Vial, membre de l’Automobile Club de France.


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Les innombrables pavillons blancs en toile, soigneusement alignés, ont offert un peu de fraicheur aux mécaniques ainsi qu’au public, lequel en a profité pour chiner dans un village Automobilia proposant un impressionnant panel d’œuvres, de publications, de pièces rares et d’attractions comme le circuit de Slot Racing…. De quoi satisfaire les spectateurs, qui étaient près de 11 000 sur le circuit en ce weekend on ne peut plus ensoleillé !


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L’'heure de la pause estivale est déjà venue pour les plateaux de Peter Auto qui se retrouveront les 3, 4 et 5 octobre au Castellet à l’occasion des Dix Mille Tours. En attendant, nombre de concurrents se retrouveront dans la Sarthe les 4, 5 et 6 juin pour Le Mans Classic.






RESUMO - E
N BREF

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• 3 jours de courses & d’essais - Três dias de corridas e testes.

• Près de 11.000 spectateurs - Quase 11.000 espectadores

Classic Endurance Racing 1

• 9 plateaux prestigieux - Nove categorias de prestígio.

• 256 voitures en course - 256 carros de corridas

• 700 voitures de Clubs premium - 700 carros de clubes de alta categoria.

• 1 village Automobilia - Uma vila dedicada à Automobilia.

• Des animations - Festas, muita diversão e Shows.



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PLATEAUX - CAREGORIAS

• Classic Endurance Racing 1

• Classic Endurance Racing 2

• Heritage Touring Cup

• HGPCA Pré 61

• HGPCA Pré 66

• Lurani Trophy FIA

• Sixties’ Endurance

• Trofeo Nastro Rosso

• U2TC 



 

COURSES

Courses HGPCA Pré-66 – RESTROSPECTIVE DU GRAND PRIX DE L’A.C.F. 1964.

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Tant attendue, la Brabham BT7 victorieuse en 1964 du Grand Prix de l’A.C.F n’a pas pu s’élancer dans la première course suite à un problème moteur. Sort identique pour la Lotus 18 de Peter Horsman qui n’a pu prendre sa place sur la première ligne de la grille de départ.
En son absence, les Cooper réalisent un doublé, Sidney Hoole ne pouvant rien face à Miles Griffiths et ce, malgré une neutralisation à la mi-course. Le lendemain, la Brabham a été réparée pour la course Rétrospective du Grand Prix de l’A.C.F. 1964. Parti 22ème, l’Américain James King a offert un festival au public en remontant jusqu’à la 9ème place… Nul ne sait où il aurait terminé sa chevauchée si la mécanique ne l’avait pas trahi au 7ème tour. Comme la veille, c’est Miles Griffiths qui a remporté la course au volant de sa Cooper.

 

Course 1 (samedi) :

1. Miles Griffiths (GBR) Cooper T51 (1959)

2. Sidney Hoole (GRB) Cooper T66 (1963)

3. Eddy Perk (NLD) Heron F1 (1960)

 

Course 2 (dimanche) :

1. Miles Griffiths (GBR) Cooper T51 (1959)

2. Peter Horsman (GRB) Lotus 18-21 (1961)

3. Sidney Hoole (GRB) Cooper T66 (1963

 


 

Classic Endurance Racing 1

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Les premiers tours ont été extrêmement animés, l’agile prototype Chevron de Martin O’Connell se montrant à son aise dans les virages mais ne pouvant rivaliser avec la puissance des Lola de Richard Mille, de David Hart et de Pierre-Alain France dans la longue ligne droite. Finalement, le trafic aura eu raison des tenaces T70. Notons la bonne performance de Gérard Larrousse, 21ème au classement général, qui occupait la 5ème place de la catégorie GT1 avant son arrêt au stand. Pour certains pilotes faisant la course seul, l’intervention du drapeau rouge (huile dans le « S » des Sablières) a mis fin prématurément à 55 minutes de souffrance en raison des températures atteintes dans les étroits cockpits.

 

Course (dimanche) :

1. Martin O'Connell (GBR) Chevron B 19 (1971)

2. David Hart (NLD) Lola T70 Mk III (1969)

3. Pierre-Alain France (FRA) Lola T70 Mk III (1969)

 

 

Classic Endurance Racing 2

En disputant la dernière course du weekend, les pilotes ont eu la chance de bénéficier de conditions climatiques plus clémentes que leurs prédécesseurs… Et pourtant, la mécanique ne les a pas épargnés, six d’entre eux n’ayant pas terminé la course. Celle-ci a été marquée par l’intervention de la Voiture de Sécurité qui, en vue de l’arrivée, a complètement changé la donne. C’est finalement Philippe Scemama qui a imposé sa Lola T 290 avec 8 secondes d’avance sur la Chevron B36 de Martin O'Connell.

 

Course (dimanche) :

1. Philippe Scemama (CHE) Lola T 290 (1972)

2. Martin O'Connell (GBR) Chevron B36 (1976)

3. Yves Scemama (CHE) Sauber C5 BMW (1972)




 

Heritage Touring Cup

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Ce plateau créé cette année par Peter Auto visite les circuits ayant réellement figuré au calendrier du Championnat d’Europe de Tourisme (ETCC) entre 1966 à 1984. Déjà vainqueurs à Spa-Classic Eric Mestdagh et Pierre-Alain Thibaut ont assez nettement dominé les débats ce dimanche au volant de leur BMW. Au terme d’une heure de course, le duo devance son plus proche poursuivant de plus d’une minute.

 

Course (dimanche) :

1. Eric Mestdagh/Pierre-Alain Thibaut (BEL/BEL) BMW 3.0 CSL (1975)

2. Richard Postins (GBR) Rover TWR Vitesse TC40 (1983)

3. Philipp Brunn/Siegfried Brunn (DEU/DEU) BMW 635 CSi (1984)



 



HGPCA Pré-61

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Les F1 des années 50 ont offert un fabuleux spectacle, en particulier les machines italiennes dominatrices ce weekend. Dans la première course, Tony Wood a du s’y reprendre à de nombreuses reprises avant de parvenir, dans l’avant-dernier tour, à placer sa Maserati devant celle de Josef Rettenmaier à l’entrée de la Parabolique. Tony Smith, qui complète le tir groupé italien, fera mieux lors de la seconde course en s’intercalant entre deux Maserati. Derrières les Transalpins, signalons la 5ème place dans les deux manches de la Cooper T41 emmenée par Sidney Hoole.

 

Course 1 (samedi) :

1. Tony Wood (GBR) Maserati Tec Mec (1958)

2. Josef Rettenmaier (DEU) Maserati 250F (1959)

3. Tony Smith (GBR) Ferrari Dino (1960)

 

Course 2 (dimanche) :

1. Tony Wood (GBR) Maserati Tec Mec (1958)

2. Tony Smith (GBR) Ferrari Dino (1960)

3. Guillermo Fierro (ESP) Maserati 250F (1954)



 

Lurani Trophy FIA

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Fabriquée entre 1958 et 1963, la Formule Junior, qui agissait naguère comme une véritable rampe de lancement vers la Formule 1, fait aujourd’hui le bonheur de nombreux gentlemen drivers – au nombre de 34 ce weekend à Dijon. Dans la première course, la victoire s’est jouée entre trois hommes, Pierre Tonetti, Manfredo Rossi et Jonathan Hugues, ce dernier voyant sa victoire facilitée par l’entrée en piste de la Voiture de Sécurité à 5 minutes de l’arrivée.
L’affrontement a tourné au duel le lendemain, Hugues et Tonetti échangeant leurs positions quasiment à chaque tour. Le second pensait bien l’avoir emporté en apercevant les drapeaux rouges cinq minutes avant la fin théorique de la course… Il ne savait pas encore que l’incident à l’origine de l’interruption était intervenu avant son dépassement.

 

Course 1 (samedi) :

1. Jonathan Hugues (GBR) Brabham BT6 (1963)

2. Manfredo Rossi (ITA) Lotus 22 (1963)

3. Pierre Tonetti (ITA) Brabham BT6 (1963)

 

Course 2 (dimanche) :

1. Jonathan Hugues (GBR) Brabham BT6 (1963)

2. Pierre Tonetti (ITA) Brabham BT6 (1963)

3. Manfredo Rossi (ITA) LOTUS 22 (1963)




 

Sixties’ Endurance


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Longue de deux heures, l’épreuve d’endurance du weekend bourguignon a vu la domination des voitures américaines avec sept Shelby Cobra aux huit premières places et une Chevrolet Corvette C2 classée 4ème. Il faut remonter à la 9ème place pour trouver une voiture européenne, la Porsche 904 GTS de Jean-Marc Bussolini, qui remporte au passage la catégorie GTP11. A la suite d’une lutte acharnée, c’est Yvan Mahé qui l’emporte au général, David Hart ayant écopé d’une pénalité pour dépassement sous régime de Voiture de Sécurité.

 

Course (samedi) :

1. Yvan Mahe (FRA) Shelby Cobra (1965)

2. David Hart / Hans Hugenholtz (NLD / NLD) Shelby Cobra (1963)

3. Jean-Marc Merlin (FRA) Shelby Cobra (1963)



  

Trofeo Nastro Rosso

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Dépassé au départ (lancé) par la Bizzarrini de Michael Elrich, Carlos Monteverde a mis 5 tours avant de reprendre son bien dans la Parabolique. Portant son avance à 11 secondes au 16ème tour, la Ferrari n’aurait pas pu être rattrapée même si la manche n’avait été stoppée suite à un incident survenu à 10 minutes de l’arrivée. La course du Brésilien n’a pas été plus limpide le lendemain car, même s’il l’a menée de bout en bout, 7 secondes seulement le séparent de son rival sous le drapeau à damier. Josef Rettenmaier complète une fois de plus le podium au volant de sa Maserati Birdcage.

 

Course 1 (samedi) :

1. Carlos Monteverde (BRA) Ferrari 250 LM (1964)

2. Michael Erlich (CHE) Bizzarrini 5300 GT (1965)

3. Josef Rettenmaier (DEU) Maserati Birdcage (1959)

 

Course 2 (dimanche) :

1. Carlos Monteverde (BRA) Ferrari 250 LM (1964)

2. Michael Erlich (CHE) Bizzarrini 5300 GT (1965)

3. Josef Rettenmaier (DEU) Maserati Birdcage (1959)



 

U2TC

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Par 32°C à l’ombre, les petits moteurs de 1600cc (pour la plupart) ont eu chaud dimanche après-midi… certaine mécaniques n’ont pas résisté aux 60 minutes de course et l’entrée en piste de la Voiture de Sécurité n’a certainement pas contribué à refroidir les mécaniques, à l’image de la Ford Lotus Cortina de Dion Kremer qui laissé quelques flammes s’échapper de son capot avant. Devant, la victoire s’est joué entre l’Alfa Romeo Giulia Sprint GTA n°1 et la Lotus Cortina n°13, les deux voitures n’étant séparées que d’une demi-seconde sous le drapeau à damier.

 

Course (dimanche) :

1. Furiani/Stippler (DEU/DEU) Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1965)

2. Wolfe () Ford Lotus Cortina (1965)
3. Tromans/Meaden (MC/GBR) Ford Lotus Cortina (1963)

 




Momentos - Images

Os vencedores - Les vainqueur.

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Grande Podium.

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A comemoração - La commémoration.

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Com a organização do evento - Avec le personnel de l'organisation. 

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Lazer - Loisir.

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O público - Le public

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Os clubes - Les Clubs. Alfa Romeo

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Os clubes - Les Clubs. Mazda Miata MX-5 


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Os clubes - Les Clubs. Na pista.

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Os clubes - Les Clubs. Chevrolet Corvette.

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Até a próxima prova - à la prochaine étape!


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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO LES BELLES PHOTOS ICI.



Veja também o Mugello Classic, o Tour Auto e o Spa Classic




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